Главные новости

За яким мостах у Києві їздити не можна з-за їх критичного стану

Сьогодні, 26 лютого, у столиці пройшла прес-конференція на тему: «У Києві «втомилися» 75 мостів: чекати катастрофи?». Пропонуємо вам думки фахівців з цієї проблеми.

Нещодавно мер Києва Віталій Кличко знову повторив інформацію, що в місті потребують ремонту 75 мостів. З них три мости перебувають у критичному стані. Ремонт лише одного Шулявського мосту зажадає близько мільярда гривень. А їх, «вкрай стомлених», крім Шулявського, ще два — Метроміст і міст Патона.

Самий втомлений міст Києва — Шулявський шляхопровід

ГРОШІ ТРЕБА ВКЛАДАТИ В МОСТИ, А НЕ В «ВЕЛИКІ ПРОЕКТИ»

На думку архітектора Анатолія Фролова, в поганому стані дійсно всі 75 мостів міста, а зазначені три — в аварійному.

«По мостах Метро, Патона і Шулявському мосту взагалі не можна їздити, і їх треба негайно закривати на ремонти. Якщо житловий будинок перебуває в аварійному стані, то міська влада повинні в найкоротші терміни відселити звідти мешканців, розселити їх в інших місцях і зайнятися відновленням цього будинку або будівництвом нового. А тут в аварійному стані міст, по якому взагалі повинно бути закрито рух.

Київський міст метро потребує термінової реконструкції

Чому міська влада допустили цю ситуацію? Тому що немає наступності влади. Раніше в місті були мостозагони, які виконували роботи з ремонтів мостів. І за мостами фахівці постійно стежили. На сьогоднішній день я не чув, щоб київський автодор виходив на Київраду і просив грошей на ремонти мостів або на їх безпечну експлуатацію. А будь міст — складна інженерна споруда, що вимагає постійних грошей на проведення спеціальних робіт, властивих саме мостам.

Крім того, мости — стратегічні об’єкти, і залізничники на своїх мостах як і раніше тримають озброєну охорону. Автомобільні мости взагалі ніхто не охороняє, і при бажанні агресор, а він у нас в країні є, може будь-такий міст підірвати. До 1990-х років служби охорони мостів в країні були. Зараз таких служб просто немає в природі.

Далі, навіщо сьогодні вкладати 500 мільйонів гривень на продовження будівництва мосту «імені Черновецького» між пам’ятником Володимиру і аркою Дружби народів? Цей міст завдовжки всього 240 метрів, і на нього кидаються колосальні гроші.

Ще один «великий проект» замінити київські мости канатними дорогами! Наприклад, від арки Дружби народів на Поштову площу. А друга гілка — від арки Дружби народів на Труханів острів і далі на Гідропарк і на Русанівку. Невже там так багато людей живе на Русанівці, яким щодня треба потрапляти прямо в центр міста? І це при тому, що в місті треба відновлювати 75 вже наявних мостів, які без догляду за ними просто розваляться», — вважає Анатолій Фролов.

ЧОМУ ДАРНИЦЬКИЙ МІСТ НАЙДОРОЖЧИЙ У СВІТІ

На думку експерта громадської організації «Фонд суспільної безпеки» Юрій Гаврилечко, залучення іноземних інвестицій в ремонти київських мостів, як це пропонує мер Віталій Кличко, повна маячня.

«Будь-яка інвестиція — вкладення грошей в комерційний проект, покликаний приносити прибуток. Ремонт мосту не може принести інвестору прибуток в принципі, їли тільки інвестор не є власником цього моста і не бере з людей гроші за проїзд по мосту. Цього, як відомо, немає і бути не може.

Тепер, щодо 100 мільярдів гривень, які треба витратити на ремонт усіх 75 міських мостів. Це приклад ще одного марення. Для того, щоб зрозуміти, скільки треба грошей на ремонт і відновлення кожного конкретного моста треба провести експертизу його реального стану і скласти кошторис на необхідні на ньому роботи. Тільки так можна визначити суму на відновлення кожного моста, а не просто взятий зі стелі мільярд на Шулявський міст помножити на 75 і додати ще 25 мільярдів на всякий випадок. До речі, чому на Шулявський міст був обраний найбільш дорогий і тривалий за часом виконання проекту?

У Києва вже багато років профіцитний міський бюджет. За ці роки можна було б мостів 20 відремонтувати. Це було зроблено? Ні!

Далі: побудований Дарницький міст на сьогоднішній день є самим дорогим мостом у світі — при довжині всього 1,1 км він обійшовся в 1,2 мільярда доларів США. Для порівняння, китайці побудували міст через Хуанхе довжиною 42 км за 1,5 мільярда доларів!

Експерти називають Дарницький міст найдорожчим у світі

А міст «імені Черновецького» в 240 метрів буде ще дорожче Дарницького, оскільки його кожен погонний метр обійдеться в 2 мільйони гривень. Просто навіть складно собі уявити скільки на ньому буде «освоєно грошей в нікуди».

Поки не буде експертизи і кошторису по кожному мосту, сказати який треба ремонтувати раніше, який пізніше — не можна. Тільки після цього можна буде говорити про вартість відновлення київських мостів», — вважає Юрій Гаврилечко.

ЯКЩО МІСТ ВПАДЕ — ЗАГИНУТЬ УСІ, ХТО НА НЬОМУ БУВ У МОМЕНТ ПАДІННЯ

На думку директора консалтингової компанії William invest expert Віктора Ведмедя, кошти на ремонти мостів, так само як і на ремонти іншої дорожньої інфраструктури країни, виділяються в обсягах підтримки поточного рівня аварійності на них, а не реального відновлення.

«Але при цьому забувається, що мости — стратегічні об’єкти, що мають більш високу ступінь уразливості в порівнянні із звичайними дорогами. А відбувається це, на моє глибоке переконання, через некомпетентність осіб, що займають керівні посади у владних структурах.

Інститути, які можуть стежити і стежать за станами тих же самих мостів, проводити експертизи їх станів і складати кошторису на роботи по мостах у нас є. Вся справа у фінансуванні цих інститутів. Якщо вони отримують фінансування в розмірі 5% від необхідного, то і роботи виконуються в межах тих же 5% від необхідного.

Якщо на звичайних дорогах це призводить до зростання кількості ям на них і, отже, розбитих машин та загиблих людей. То падіння мосту від старості — дуже серйозна катастрофа з величезною кількістю жертв. Щоб було зрозуміло: всі, хто в момент падіння буде на мосту — загинуть.

Тепер про ефективність використання коштів на відновлення мостів: із-за завищених кошторисів і дорогих проектів вона на рівні приблизно 10%. При такій ефективності використання грошей на ремонти мостів не вистачить ніяких грошей ні з якого бюджету. І поки дієвого контролю за ефективністю використання грошових коштів не буде, то не буде і інвестування в ці проекти міжнародних фінансових організацій. Хоча в інших країнах вони гроші навіть на ремонти мостів, нехай трохи, але дають», — сказав Віктор Медвідь.

Олексій Логінов

«>

27.02.2019
07:03
Источник

Click to comment

Оставить комментарий

Most Popular

To Top